調(diào)音師講義(內(nèi)部專用)

話不在多，句句都是精髓，只要理解里面的意思，分分鐘你也可以成為調(diào)音師傅，搞定自己的車完全沒問題，無需找人調(diào)音！


可以舉個例子來比喻，所謂衰減頻點，就是比如開車踩剎車，我們都知道踩了剎車之后，
車子并不會馬上就原地停下，而是還會順著慣性跑一段距離的，但從踩剎車開始、到徹底停
下為止的這段時間中，車子的速度是會不斷減慢的。而所謂衰減斜率，就可以類比比如為速
度放慢的趨勢了。
至于為什么設置分頻點的時候不能直接把多余的頻段切掉（斜率為 0），而是還要設一
個斜率，這個和喇叭的頻響特性有關系，也和頻率銜接有關系，更和錄音當中各個樂器（包
括人聲）的音色構成原理有關系。
這里再簡單講講一個題外話。給一個喇叭單元選擇分頻點，依據(jù)應該是什么？當然了，
要怎樣的音色是其中一個要考慮的因素，但首先要考慮的因素，應該是依照喇叭單元自身的
頻響特性。國內(nèi)做汽車音響的技師們，對于頻響曲線圖往往都是不重視的，甚至許多國產(chǎn)品
牌的喇叭說明書上也一樣不會提供頻響曲線，但一條準確的頻響曲線圖，可以準確地告訴他
人這個喇叭單元線性最理想的是在哪一個頻段，而這個理想頻段，其實就正是設置分頻點時
最佳的選擇范圍。同時，頻響曲線圖還能夠告訴我們，在理想頻段以外，這個喇叭單元的響
應是怎樣衰減的，而這個衰減曲線，也同樣是設置衰減斜率時的一個有益參考。
音響上的斜率是指頻率濾波器衰減特性的陡峭度，用 xdB/倍頻程表示。設定倍頻
程后，音頻信號按倍頻程進行衰減，以低通濾波器為例，假如衰減頻點設為 1Khz/-6db,,那么
2 Khz 的頻率就會衰減 6db，4 Khz 的頻率就會衰減 12db，如此類推。如果是高通濾波器，
衰減頻點設為 1Khz/-6db，那么 500hz 的頻率就會衰減 6db，250hz 的頻率就會衰減 12db，
如此類推。分頻網(wǎng)絡的斜率也還用“一階”（6dB/倍頻程）、“二階” 12dB/倍頻程）、“三階” 18dB/
倍頻程）以及“四階”（24dB/倍頻程）來表示。斜率很陡峭時（如 24dB/倍頻程），對音頻頻
譜的劃分也更為陡直，因而兩個頻帶的重疊便會更少一些。至于說分頻數(shù)據(jù)是否盡量在喇叭
最佳響應頻率內(nèi)，才能完全發(fā)揮這套喇叭的性能。這個不一定的，有些國內(nèi)廠家產(chǎn)品的高低
音喇叭一致性并不好，車內(nèi)環(huán)境也會對聲音產(chǎn)生很大影響。如果是主動分頻，就能分別試出
各個喇叭的特性。

說的有道理，但是做起來難！

還是不會，難

還是不會，xx學習